行車載荷和天然環(huán)境要素對路面的作用和影響，跟著深度的添加而逐步衰減。因而，路面資料的強度、抗變形才干和安穩(wěn)性的要求也跟著深度的添加而逐步下降。為了運用這一點特色，路面結(jié)構(gòu)一般分為多層鋪筑，依據(jù)運用要求、受力特色、土基支撐條件和天然要素影響程度的不同，分為若干不同的層次，個個結(jié)構(gòu)層承當著不同的首要功用。一般，發(fā)泡混凝土填充旁邊的透水灌漿料路面結(jié)構(gòu)可混分為面層、結(jié)構(gòu)層、底層(墊層)和土基四個層次

1、 透水面層

面層是路面結(jié)構(gòu)最上面的一層，它直接承受行車載荷的筆直力、水平力和轟動沖擊力的作用，并受大氣降水、氣溫和濕度改變等天然要素的直接影響。因而，與其他層次比較，面層應具有較高的強度、抗變形才干，較好的溫度安穩(wěn)性，出色的平整度、外表抗滑行和耐磨性。此外，關于透水混凝土路面應具有出色的透水性，并具有必定的容水作用，即對透水面層灌漿料的孔隙率有必定要求，一般為15百分之~20百分之左右，而一般灌漿料路面則相反，一般要求其具有抗?jié)B水性。透水灌漿料面層與一般灌漿料面層還有一個重要的差異，就是前者一般還要求必定的裝修功用。

2、 透水結(jié)構(gòu)層

透水灌漿料結(jié)構(gòu)層坐落面層之下，首要用來承受行車載荷。與一般灌漿料路面結(jié)構(gòu)不同，透水灌漿料的面層缺乏以承當路面的行車載荷，因而需設結(jié)構(gòu)層與面層一同承當路面載荷。從結(jié)構(gòu)受力的視點，透水結(jié)構(gòu)層更像是一般灌漿料的面層;透水結(jié)構(gòu)層與透水面層的差異在于，前者對裝修性、耐磨性等不在要求。一般來說，透水結(jié)構(gòu)層厚度較面層大，前者10~20cm，后者3~8cm;結(jié)構(gòu)層的孔隙率、透水性也要大于面層。

3、 底層

底層是面層的下臥層，首要承受由面層傳遞的行車載荷筆直力，并將載荷作用力渙散和散布到墊層和土基上。底層是路面結(jié)構(gòu)中的首要承重層，因而底層應具有滿意的強度和剛度，并具有出色的渙散應力的才干。關于透水灌漿料路面，底層還有一個很重要的作用，就是容水功用。降水經(jīng)過面層進入到底層，一般因為土基的浸透系數(shù)很低，假如路面結(jié)構(gòu)中沒有做排水設備時，降水將先儲存在底層旁邊，直至水分蒸發(fā)和浸透到土基中。

透水灌漿料路面的底層，因為遭到降水從面層進入，一同還遭到地下水的浸濕，因而底層應具有滿意的水安穩(wěn)性。依據(jù)土基的特色，以及運用功用不同，透水灌漿料的底層能夠是全透水、半透水和不透水。而選用半透水和不透水底層時，需求設置路面體系的排水設備、此外，為了確保面層具有優(yōu)秀的平整度，要要求底層也具有較好的平整度。

修筑透水路面底層的首要資料有各種結(jié)合料(如石灰、水泥或瀝青等)安穩(wěn)土、碎(礫)石或各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)組成的混合料、貧水泥混凝土、各種天然砂礫及片石、塊石、圓石等。

透水路面的底層一般較厚，不只滿意承載需求，還要滿意必定的容水要求，這與所在區(qū)域的水溫條件密切相關。依據(jù)不同的運用要求，或許分一層或兩層來鋪筑。

4.墊層

墊層坐落底層和土基之間，直接與土基觸摸，其功用是改進土基的濕度和溫度狀況，確保面層和底層的強度、剛度、和安穩(wěn)性不受土基影響。一同墊層還能夠?qū)⒌讓觽飨碌能囕v荷載應力進一步渙散，然后減小土基頂面壓應力和豎向變形的作用，別的還能阻撓路基土擠入底層。在地下水位較高的路基、或許發(fā)作凍脹的路基、土質(zhì)不良或凍深較大的路基上一般都應設置墊層。

無論是透水路面仍是一般路面，對發(fā)泡混凝土填充墊層的要求根本共同，對強度要求不高，但要求安穩(wěn)性和隔溫功用好。常用的墊層資料有兩類，一類是松懈粒料，如選用砂、礫石、爐渣煤渣等組成的透水性墊層;另一類是安穩(wěn)性墊層，如石灰、水泥和爐渣安穩(wěn)土等。拳頭誰底層下，一般選用松懈粒料型墊層，而半透水底層和全透水底層下，上述兩種墊層都能夠選用。